車市泛涼意 車企變道忙

　　長城汽車旗下高端品牌WEY概念車亮相廣州國際車展。本報記者楊忠陽攝

 

　　今年廣州國際車展，首發車型數量不多，媒體日企業活動明顯減少，展館相比往年有些冷清。面對激烈的市場競爭，各大車企不再盲目地拼產品數量，而是更加注重通過技術創新，提升產品力。不管是傳統車企，還是造車新勢力，都在“搶道”新能源——

 

　　主題為“新科技，新生活”的第16屆廣州國際車展近日迎來公眾日，本屆車展共有全球首發車48臺，跨國公司首發車6臺；概念車28臺，其中國際品牌展出15臺，國內品牌展出13臺，這組數字創下近年來廣州國際車展新低。

 

　　今年7月份以來，我國汽車產銷已連續4個月下滑，10月份跌幅更是高達10.1%和11.7%。車市“一夜入冬”，也反映到本屆廣州國際車展上，除了各種首發車型數量不多外，媒體日企業活動明顯減少，展館相比往年有些冷清。經濟日報·中國經濟網記者在采訪中發現，汽車市場在寒冬中也孕育著新的積極變化。

 

　　不拼數量拼質量

 

　　“CS85要是不在長安汽車展臺首發，我都以為這款車不是長安汽車生產的。”拉開車門，仔細觀察了一遍配置和內飾后，一位觀眾說。

 

　　在本屆廣州車展上，長安汽車首款轎跑SUVCS85一亮相，便成為了全場焦點。“CS85是我們破局當下市場，謀求中高端發展的戰略車型。”據長安汽車執行副總裁譚本宏介紹，該車首次同時搭載了IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統兩項自動駕駛核心技術，其自動化駕駛達到L2級，可以解放用戶雙腳，減輕長途駕駛疲勞。

 

　　與CS85同樣搶眼的車型，是長城汽車高端品牌。展臺工作人員告訴記者，該車型搭載了新一代功能更為強大的車機互聯系統，實用性及功能性達到行業領先水平。同時，其全新一代“2.0T+7速濕式雙離合變速器”的黃金動力組合，配備電控渦輪增壓器，實現了渦輪增壓器高精度控制，令車輛起步更輕盈、加速更迅猛。

 

　　梅賽德斯-奔馳攜旗下4大品牌共37款車型登陸本屆廣州車展。其中，全新A200L運動轎車先行特別版，全新梅賽德斯-AMGGT四門跑車均為首發。“今年1月份至10月份，奔馳累計向中國客戶交付新車564945輛（含smart），同比增長11%。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷表示，“在全球最大的汽車市場，我們之所以能夠保持雙位數增長，一方面得益于產品實力強大，另一方面也是體現出中國的消費升級”。

 

　　“隨著換購需求增加，消費升級在拉升豪華車銷量的同時，也在倒逼中國車企淘汰低端產品，加速邁向中高端。”倪愷認為，“盡管今年中國汽車市場增速有所放緩，但這是在一個較高基數之上的，中國仍然是目前世界上最具活力以及最具增長潛力的汽車市場”。

 

　　在東風日產展臺，第七代天籟ALTIMA吸引了不少人圍觀。“該款天籟搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，是國內合資量產中高級轎車中首款實現L2級別自動駕駛的車型。其搭載的同級領先的日產智聯系統，借助阿里巴巴的互聯服務，能實現全時導航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機體驗，隨時隨地互聯世界。”東風日產副總經理陳昊表示，面對激烈的市場競爭，各大車企不再盲目地拼產品數量，而是更加注重通過技術創新，提升產品力。在他看來，“本屆車展新車發布似乎少了些，但配置和品質卻更高了，產品升級特征明顯”。

 

　　布局新能源市場

 

　　“明年我們計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。”車展期間，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授宣布，未來兩年大眾汽車將在中國推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會本土化生產。

 

　　他告訴記者，到2020年大眾汽車計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。同時，到2020年首批基于領先的模塊化電動平臺MEB純電動汽車將在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。此外，從2019年起大眾汽車還將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡解決方案。

 

　　這恐怕是所有跨國企業中，最激進的電動車發展戰略了。大眾汽車的“變道”并不難理解。數據顯示，10月份上汽大眾實現銷量18萬輛，同比下跌7.1%；一汽大眾實現銷量17.41萬輛，同比下跌12.2%。若是把南北大眾加在一起計算，10月份大眾在中國市場同比下跌9.7%。而且，這還是在今年眾多新車上市助推下才達到的成績。有關專家就此表示，面對傳統車的不景氣，大眾汽車要想繼續保住在中國市場的優勢，必須向新能源汽車市場要增量。

 

　　記者在廣州車展展館看到，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都在“搶道”新能源車。此次車展，共展出新能源汽車150輛，這一數字創下過往廣州車展新高。

 

　　“當前，我國新能源汽車保持了良好的發展態勢，‘變道超車’已成為不少車企自覺追求。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，隨著產品性能和技術水平不斷提升，未來新能源汽車有望成為各大車企新的銷量增長動力。

 

　　抱團取暖補短板

 

　　如果要評選今年廣州車展最大的新聞，一定非吉利汽車和長城汽車莫屬。

 

　　車展前一天，吉利控股集團總裁安聰慧與長城股份總裁王鳳英，攜雙方高管團隊在廣州保利洲際酒店會談，并發表了《吉利汽車和長城汽車的聯合聲明》。

 

　　《聯合聲明》指出，“近期有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊抹黑長城，誤導輿論，制造誤解，給雙方品牌帶來嚴重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，撤銷法律訴訟，不再就此事發表任何評論”。

 

　　雙方還決定，“建立多層級溝通渠道和對話機制，在公平、公正、共贏的原則下尋求多領域合作發展機會，提升各自的核心競爭力，為用戶創造更多價值”。

 

　　盡管雙方具體合作方案還未成形，但向市場發出了積極信號。車市下滑，增量市場變為存量市場，最先受到擠壓的無疑是競爭力不強的自主品牌。然而，與國外企業更樂意抱團相比，多年來自主品牌更愛“窩里斗”。業內人士認為，此次兩大自主品牌領軍車企“冰釋前嫌”，攜手共進，值得期待。

 

　　“我們與比亞迪已簽訂合作協議，雙方各出50億元，共同成立一家具有獨立法人地位的合資公司，長安提供‘長安出行’平臺，比亞迪投放新能源產品充實平臺，通過彼此優勢共享，短板互補，實現從單打獨斗到并肩團戰的強強聯合。”談到自主品牌如何抱團時，長安汽車總裁朱華榮告訴經濟日報·中國經濟網記者，繼去年12月份一汽、東風、長安三方簽署戰略合作框架協議后，3方將共同投入200億元構建投資公司，打造一個重磅企業，開拓移動出行服務。

 

　　吉利控股集團董事長李書福表示：“5年以后，中國汽車產業將完全放開，這短短5年時間，是中國汽車的機遇，也是無情的挑戰；開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨斗不會有未來，唯有與全球同行、上下游產業鏈伙伴討論各種合作可能性，才能共同適應和推動汽車工業更好更快地變革！”（記者楊忠陽）

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