公車沒了，下鄉(xiāng)不能少

　　日前，山西晉中市市直機(jī)關(guān)公車拍賣敲響“第一槌”。此次公車改革力度之大，大家都有感受。但欣喜之余，猶有隱憂，公車取消了、拍賣了，切莫因此就下基層少了、離群眾遠(yuǎn)了、不再接地氣了。

　　曾聽一位企業(yè)家說，以前稅務(wù)部門是不請(qǐng)自來，上門收稅，可現(xiàn)在每次都打電話要求派車，理由是沒有公車了，平常來企業(yè)服務(wù)，自然也就談不上。一位機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)更是毫不諱言，沒有車，怎么下鄉(xiāng)？

　　公車改革好處多多，既可節(jié)省公費(fèi)開支，也能解決人浮于事。有了“八項(xiàng)規(guī)定”，雖然公車私用明顯減少，但從被曝光的違紀(jì)案件看，此類事件并未絕跡。再者，有公車必有司機(jī)，領(lǐng)導(dǎo)更是專車必備、專職司機(jī)必配，不僅加劇了機(jī)關(guān)的臃腫，造成了不必要的開支，而且形成了人員的紛雜，帶來了管理的難度。

　　當(dāng)然，一開始有些不適應(yīng)亦屬正常。有公車方便是肯定的，更重要的是身份得到凸顯，自我感覺良好。而公車改革后，即便是一個(gè)市的副市長，也只有外出調(diào)研、外地開會(huì)方可使用公車，市區(qū)內(nèi)則不得動(dòng)用公車?？梢?，新政實(shí)施后，不僅需行動(dòng)中落實(shí)，更得思想上適應(yīng)。

　　可話說回來，有沒有公車固然不一樣，但公車真的就那么重要嗎？其實(shí)未必。在這件事上，也大可對(duì)照李培斌，看看人家是怎么做的。李培斌是黨的十八大代表，生前任山西陽高縣信訪服務(wù)中心主任兼龍泉鎮(zhèn)司法所所長，他就覺得開車去調(diào)解和群眾有距離，寧愿近的走著去，遠(yuǎn)的騎摩托，而且一騎便是15年。

　　可見，公車取消了，不該是少下鄉(xiāng)、不下鄉(xiāng)的托詞和理由。倘若那樣，只能說明自身，不僅身份上、時(shí)空上離群眾遠(yuǎn)，心和感情與群眾更是遠(yuǎn)。再說，取消公車，給你車補(bǔ)，怎能錢一到自己兜里就舍不得往外掏，動(dòng)輒就讓企業(yè)派車呢？說白了，這也是一種腐敗。

　　車改堪稱“破冰之舉”，是一次真正觸動(dòng)利益、觸及根本的改革。能否取得預(yù)期效果、避免眾多后遺癥，既需有令必行，也需制度配套。不僅要以避免腐敗和浪費(fèi)為目標(biāo)，更要激勵(lì)公職人員多到群眾中去，多到生產(chǎn)一線去。只有將公車改革不斷深化，才能取得預(yù)期效果。

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