東風本田合資自主至“謝幕”邊緣

　　2012年思銘的上市，不僅為東風本田第八代思域找到了延續“生命”的新平臺，也成為打造合資自主品牌概念的車企之一。然而，隨著合資品牌紛紛上馬自主板塊，長期僅靠一款車打拼的東風本田自主每況愈下，已步入退市邊緣。

　　近日，市民張先生向北京商報記者反映，他欲購置一輛10萬元左右的三廂轎車，最終鎖定了東風本田思銘，到4S店詢問后，銷售人員給出的答案是，“東風本田思銘訂車時間在3個月以上，而且北京市場沒有手動擋車型”。

　　北京商報記者走訪發現，目前東風本田思銘并非只是訂車時間長，并且已經面臨停產。一位東風本田經銷商透露，去年開始，北京便已不再銷售思銘。“在東風本田思銘上市后，店內進過一批，但根本無人問津，最終只能以降價的方式處理掉，此后就沒進過該車。”該銷售人員說。

　　在另一家東風本田4S店，銷售人員同樣給出北京市場無車，并且不接受預訂的說法。該銷售人員坦言，選擇東風本田思銘的消費者看中的是性價比。但對于一款上市多年配置卻未曾改進的車型來說，還不如選擇與之價位相當的東風本田哥瑞。“東風本田推出的哥瑞更符合中國市場需要，而作為合資自主品牌的東風本田思銘，卻依然延續多年前的車型思路，自然缺乏競爭力，即便北京市場能買到該車型，我們也不會為消費者推薦。”他說。

　　高調入市慘淡收場

　　作為最早提出合資自主品牌理念的車企之一，東風本田思銘在2012年正式上市，僅在上市當月就實現了3000輛的銷量高峰，此后月銷量斷崖式下降，基本維持在2000輛以下。2014年后，該車型的月銷量僅為幾百輛。數據顯示，去年東風本田思銘銷量3286輛，月均銷量不足300輛，不僅在轎車排行榜上被遠遠甩下，即便在東風本田自身的銷量排行榜上，該車型的貢獻也是微乎其微。

　　由于銷量慘淡，去年東風本田思銘曾被曝出停產的消息，但東風本田相關負責人表示：“該車型并未停產，只是銷量不好。”根據中國汽車工業協會統計，今年前3個月，東風本田思銘銷量為477輛，月均銷量僅為159輛。對此，北京商報記者聯系東風本田方面，核實目前思銘是否已接近停產狀態，但截至記者發稿，未得到東風本田的官方回復。

　　汽車行業專家顏景輝表示，如果說“舊瓶裝舊酒”的東風本田思銘，在2012年上市時，還能作為東風本田銷量上的貢獻者，但在國內車企紛紛推出合資自主品牌，并打造具有競爭力車型的情況下，東風本田思銘的一成不變，已經為當下的慘淡收場埋下了伏筆。

　　持續創新支撐銷量

　　事實上，在東風本田合資自主品牌鎩羽而歸的同時，近年來的一些后起之秀卻風生水起，東風日產啟辰和上汽通用五菱寶駿，已成為銷量排行榜前十位的常客。

　　其中，2012年，東風日產啟辰基于東風日產騏達推出D50和R50后，2014年相繼推出了R30車型和首款純電動車型晨風，眾多車型的推出使東風日產啟辰在品牌推出的第二年，年銷量便突破了10萬輛。此后，東風日產啟辰開始擺脫僅推出“換標”車型的局面，并通過自主設計的方式，在去年推出SUV車型T70和T70X，目前該品牌車型已達7款。數據顯示，去年東風日產啟辰銷量超過12萬輛；截至去年，累計銷量突破38萬輛。

　　與東風日產啟辰相比，上汽通用五菱寶駿的增長勢頭更強。2014年，上汽通用五菱寶駿根據國內消費者需求打造的寶駿730，成為MPV市場的一匹黑馬，一直領跑國內MPV銷量排行榜。去年，SUV車型寶駿560上市后，依然延續銷量的上升勢頭。數據顯示，去年，上汽通用五菱寶駿的銷量為50.28萬輛，同比增長高達117%。

　　汽車專家張志勇認為，在國內車市銷量放緩的背景下，合資自主品牌欲實現突圍，需要在推出符合中國消費者用車習慣的基礎上，運用新技術打造可持續性的創新能力，以往單純“延續”合資品牌車型生命的方式，已不足以支撐新品牌的發展。（劉洋）

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