白銀“綠皮小火車” 動車高鐵時代仍正常運行的蒸汽機車

　　在中國鐵路快速發展變革的今天，動車高鐵應有盡有。蒸汽火車早已成為中國鐵路史上的“傳說”。但在白銀市還存在著一趟由蒸汽機車牽引的綠皮火車，它的時速至今還保持著每小時30公里的速度前行，運送著白銀公司礦區的職工上下班，每日往復3趟。

　　白銀的綠皮火車是白銀公司下屬廠礦深部銅礦、三冶煉等廠職工上下班乘坐的通勤車。因為是該公司內部的火車，車廂都是鐵路系統淘汰下來的車廂。因此人們就叫它“綠皮小火車”。“綠皮小火車”沒有專門的站臺，都是停靠在鐵道旁，因此，當地人把這個乘車點叫“臨時火車站”，它是白銀公司礦區鐵路的起終點。

　　火車開動時，蒸汽機車頭牽引著四、五節褪色的綠色車廂，噴吐著白色的煙霧穿梭在荒涼的山谷間，成為一道靚麗的風景線。

　　3月24日，攝影師有幸來到位于白銀市的“臨時火車站”，親身體驗了一回乘坐“綠皮小火車”進入礦山的特殊旅行。

　　在“臨時火車站”攝影師發現許多上班的職工早早來到“臨時火車站”，當蒸汽機車哐當哐當靠近車站時，乘客按照順序上車，尋找自己喜歡坐的位置，或者和認識的人坐在一起打牌聊天打發時間。

　　周末，乘坐通勤車進山的職工比平時少多了，但有許多游客上車感受乘坐蒸汽機是何感受。自稱叫汪飛軍的男子告訴攝影師，他們乘坐的這節車廂是由以前的臥鋪車改造成的，但仍然保持了最原始的木制設備和裝修。蒸汽機車開動時，車體部位的每個部件都會發出不同的聲音，在車輪哐當哐當的伴奏聲中，使整列火車好似在演奏時代鐵路交響曲。

　　在車廂角落單獨坐著的男子說，白銀公司深部銅礦開采時間長歷史悠久，經過50多年的挖掘，礦產資源已枯竭，因此，白銀市已被國家確定為全國資源枯竭型城市。

　　60多歲的董紅霞應該是車廂內最忙的人，她說她從礦上退休已經快20年了，每天在通勤車上賣零食、煙、瓜子和飲料，每個月掙上1000多元，就夠自己一月的生活花銷了。

　　劉勇賢買了一箱子蔬菜，搭乘著通勤車給兒子送去，他說兒子上班一周才回來一次，平時都是他坐通勤車送蔬菜和吃的上去。坐在車廂內的他一直在說火車跑得太慢，好像有點很著急的樣子。

　　白銀公司鐵路使用的上游蒸汽機車產于上世紀70年代，現在只剩下2臺在“超期”運行，據悉，白銀公司最鼎盛的時候，有20多臺蒸汽機車在使用。

　　這趟蒸汽機車每天徘徊在城市和礦區之間，是運送沿線各個廠礦職工上下班的“通勤車”。攝影師在一位礦工的帶領下上了車。整個列車上司乘人員和職工都非常友善，得知攝影師是游客，有的給煙抽，有的故意整理衣衫讓攝影師給他拍張帥氣的照片。

　　白銀公司礦區鐵路站點，一輛輛蒸汽機車牽引著一列列綠皮通勤車，呼嘯奔騰在山巒里。

　　在白銀公司深部銅礦的臨時車站，在牽引完中午第二趟進入礦區的通勤綠皮車后，司機正在為機車加水加煤。他說，這些煤還能用幾年。公司現在資金短缺，燒煤用的這些錢比幾百萬一臺的內燃機車相比，蒸汽機車可以說是零成本在運營。

　　綠皮火車箱內，工人們聚攏在一起打著撲克牌聊天，談笑風生快樂無比。一位看上去70多歲的老工人說，他祖籍上海人，是第一批來白銀的人。他已經退休多年，現在子女都在外地上班，且成家立業。他現在一人居住白銀，平時沒有事了就來坐綠皮火車，通過這種方式尋找曾經的記憶。

　　開了30多年蒸汽機的朱師傅說，以前蒸汽機進山的時候礦工把車廂擠得水泄不通，像現在的春運一樣，而現在幾節車廂稀稀拉拉的坐幾個人，個別車廂空空蕩蕩，毫無人氣可言。

　　在最后一節車廂的門上，張貼著禁止攜帶易燃物品上車的紙報已經撕破。雖然是蒸汽機車，但安全措施一點也不得馬虎。

　　終點站到達了白銀公司的深部銅礦，廠區人煙稀少，生產車間的標語還停留在二十世紀八十年代。幾棟樓荒廢著，窗玻璃只剩一半。據悉，這就是白銀公司的露天礦，一號坑和二號坑各占一個山頭，閉坑后只留下現在的深部銅礦，轉入地下開采。

　　這個“臨時火車站”的歷史要比白銀市火車站的歷史還要長。蒸汽機車每日三班，是白銀公司的最古老的“通勤車”，一路途經過白銀公司的運輸部、鉛鋅廠、三冶煉、深部銅礦等。