造車新勢力面臨交付大考 量產依然是致命難題

　　2018北京車展，儼然成了新造車企業的“主戰場”，多個造車新勢力在北京車展集體交上“答卷”。據新京報記者統計，僅蔚來、威馬、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業，北京車展上就帶來超過20款新車。值得注意的是，威馬、新特、拜騰等還宣布開啟新車預訂。根據規劃，今年下半年開始，上述企業的量產車將陸續交付市場。

　　不可否認，新造車運動開始跨入拼產品、拼用戶體驗的關鍵時期。但業內普遍認為，對造車新勢力來說，能否如期交付仍是未知數。未來在后續發展資金、產品質量管控、差異化競爭、售后服務能力等各方面，它們都將面臨更大考驗。

　　造車進度呈現分化

　　“今年各種新品牌汽車明顯多了，有的展位面積和展車數量比傳統車企還多，就是叫不出名字。”日前參觀完北京車展的劉先生感慨。

　　毋庸置疑，北京車展可以說是新造車企業之間的第一次正面交鋒，也是與傳統車企之間的第一次同場競技。但就是在這樣一場PK賽上，新造車公司之間造車進度出現明顯分化。

　　觀察各家公司展出車型不難發現，蔚來、威馬、新特、云度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，離真正量產還有距離。

　　除此之外，雖然目前新造車企業都還未能實現首款車型的大規模量產交付，但是推進速度較快的公司已經開始謀劃后續量產車型。例如，威馬汽車在車展前將首款量產車EX5上市，車展上緊接著發布了第二款車型EX6。計劃在今年年底量產首款車型is6的奇點汽車，車展期間發布第二款量產車iM8。此前已經有π1、π3兩款產品上市的云度汽車，在車展期間發布了第三款產品π7。

　　產品同質化嚴重

　　“今年北京車展同質化現象極其嚴重，新車很多，但新的內容很少。新造車勢力走‘回頭路’跡象很明顯。”寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在4月26日由寰球汽車主辦的第三屆寰球汽車年度營銷盛典上這樣說。

　　新京報記者發現，在參展的新造車企業中，超半數車企將主推產品定位為SUV車型，并主打“新能源”和“智能互聯”兩個概念。而這些電動車有兩個共通點：一，提供極具設計感的外觀和科技感的內飾，續航里程普遍較高；二，搭載車聯網、智能駕駛輔助等智能化應用，交互層面也多以大屏為中心。

　　值得注意的是，盡管多家新造車企業反復強調自家產品搭載基于智能語音識別的車聯網系統，并宣稱新車可實現30分鐘充電80%以及幾百公里的續航里程。而事實上，這些技術背后的供應商基本都是科大訊飛、寧德時代等傳統車企的合作伙伴。這樣類似的技術，在傳統車企的產品上同樣搭載。

　　零跑汽車董事長朱江明接受媒體采訪時曾表示，電動汽車行業很多玩家都是大量采購供應商的部件來造車。在多數核心技術不由新造車企業掌握的現狀下，結果就是同質化越來越嚴重，喪失核心競爭力。

　　有汽車行業分析師認為，互聯網思維的概念好聽，但如何將差異化落實到汽車生產中，新造車企業們需要好好思考。

　　“繁榮”背后的交付壓力

　　除了風風火火地發布新車，一些企業還趁車展的風頭開啟新車預售。北京車展開幕前夕，威馬舉行EX5上市發布會，同時開啟新車預訂。4月25日，拜騰面向內部員工開啟首款車預售，今年下半年正式面向普通消費者預售。4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3開放預訂，首批預訂名額為2000個。

　　單以威馬為例，從4月20日上市至車展第一天，EX5的訂單已突破1萬輛。威馬信誓旦旦地表示，今年就能將車輛交付到用戶手中。

　　面對國內蜂擁而上的互聯網造車企業和接連“跳票”的現實，在北京車展期間舉辦的“2018中國汽車論壇”上，浙江吉利控股集團董事長李書福再次發聲“怒懟”，稱互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。盡管蔚來汽車董事長李斌后續隔空回應，表示所有時代都會有新的公司，新公司新創新都是值得被尊重的。

　　一個事實是，作為新造車企業中最早宣布預訂的蔚來汽車（首款量產車ES8去年12月上市并獲得1萬輛創始版訂單，今年3月份開啟常規預訂），其新車的交付時間已一再延后。今年年初，蔚來汽車CFO謝東螢曾表示，ES8將于3月交付。隨后，蔚來又稱，首批車要到4月才能交付。而根據近日蔚來董事長李斌的說法，ES8將在5月開始交付，6月可形成批量交付，到9月底之前完成1萬輛創始版的交付，10月開始基準版交付。

　　無論如何，量產難題，正成為困擾造車新勢力的致命問題。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，目前新造車企業想要按照預期實現量產不太現實，延遲很正常。未來如果產品各個方面達不到之前宣稱的水平，對于造車新勢力而言，的確是一場生死考驗。

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