車企推出“汽車下鄉”購車最高可享兩萬余元補貼

　　國家發改委等部門發布促進汽車消費的政策后，已有車企表示響應政策，自主推出購車補貼方案，廠家補貼甚至超過兩萬元。

 

　　近日，國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，多措并舉促進汽車消費被放在了這一新政的首要位置。《方案》中制定了六大措施促進汽車消費，并將推進老舊汽車報廢更新，對報廢國三及以下排放標準汽車并購買新車的車主給予適當補貼；而為促進農村汽車更新換代，將對農村居民報廢三輪車，購買3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼。

 

　　盡管有關部門還未啟動“汽車下鄉”具體措施，但已有車企推出廠家補貼。長安歐尚最先推出“下鄉補貼”方案，旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補貼。歐尚科賽最高可享2.2萬元綜合補貼，包括置換補貼9000元以及置換服務禮包和金融貼息。

 

　　日前，一汽大眾也推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的具體“汽車下鄉”方案，旗下所有滿足《方案》的車型均享受優惠補貼政策。其中，捷達享受2200元報廢補貼，2018款寶來享受2500元補貼。其余車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的補貼，全新一代CC享受的報廢補貼高達12000元。

 

　　《方案》提出“促進農村汽車更新換代”，某種程度上被視為是2009年“汽車下鄉”政策的重啟。2009年1月，國務院公布的《汽車行業調整振興規劃》，包括一項惠農政策：在2009年3月1日至12月31日期間，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。

 

　　從實施效果看，上一輪“汽車下鄉”有效地促進了小排量汽車特別是自主品牌汽車發展。數據顯示，2008年至2010年，中國汽車市場銷量復合增長率為38.77%。2009年銷售汽車1364.48萬輛，同比增長45.46%，一躍成為全球第一大汽車銷售市場。2010年銷售汽車1806.19萬輛，同比增長32.37%。

 

　　去年，全國汽車銷量出現了近30年來的首次下滑，全年汽車銷量2808萬輛，同比下降2.8%。新一輪的“汽車下鄉”能再次刺激車市嗎？

 

　　業內分析，如今汽車市場開始進入普及后期，消費格局已從“增量擴張”向“存量更新”轉變，許多農村家庭已經擁有了第一輛乘用車。加上此前購置稅優惠政策已經集中釋放了一大波需求，新政或難大幅刺激市場銷量上漲，“穩市”的意義大于“救市”。

 

　　北京汽車經濟研究會相關負責人分析表示，新一輪“汽車下鄉”，需要結合中國農村實際情況，把物美價廉、品質優良的產品送到農村，改變“汽車下鄉”賣的是低端產品的主觀偏見，建議將新能源汽車明確納入到“汽車下鄉”中來，推動龐大的低速電動車消費群體轉化為正規的電動汽車用戶。

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